4 Saldi / Suzuki VanVan 200: la moto che avresti dovuto comprare?

Nov 24, 2023

Una piccola bici fantastica per le strade secondarie, soprattutto se hai la cucitura interna corta! Foto: Murf2

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Il capriccio del consumatore è una cosa strana. Honda tira fuori la Navi, una mini-motocicletta brutta e squallida la cui unica caratteristica salvifica è il prezzo basso - che è completamente negato, poiché i concessionari la inzuppano ai loro clienti con ricarichi - e le persone dietro la decisione sono lodate come geni, esattamente ciò di cui l'industria ha bisogno, blah blah blah. E poi ottieni la Suzuki VanVan 200, una macchina che avrebbe dovuto vendere molto bene, dato che sembrava essere la moto giusta al momento giusto, e quasi nessuno l'ha comprata?

Quando il VanVan 200 (noto anche come RV200) è arrivato in Nord America come modello del 2017, è stato un mash-up della storia di Suzuki. Prima di tutto, è stato un ritorno alla storia della Suzuki, ricordando la serie RV a doppio sport degli anni '70. Più recentemente, Suzuki aveva rilanciato la linea di camper con il modello RV125 nel 2003. Somigliava molto alle vecchie bici, ma con un motore a quattro tempi della DR125. Questi non furono mai venduti in Nord America, ma nei mercati in cui non si preoccupavano molto della potenza, il VanVan 125 ebbe una produzione di 13 anni.

Se sai molto sui modelli DR di piccolo calibro di Suzuki, sai che i motori DR125 e DR200 sono abbastanza simili. Allora perché non installare un motore DR200 nel VanVan invece del noioso 125? Questo è esattamente ciò che ha fatto Suzuki, conservando il modello 125 nel 2016 e immettendo sul mercato il modello 200 nel 2017.

Attento, Bruce! La Suzuki Trojan è fondamentalmente una DR200 con accessori per bici agricole imbullonati e un radiatore dell'olio. Il VanVan 200 utilizzava anche un motore DR200 con radiatore dell'olio, ma il VanVan aveva anche l'EFI. Foto: Suzuki Australia

Questo era più di un semplice lavoro di grande noia. Suzuki ha anche innestato un sistema di iniezione elettronica del carburante sul VanVan 200. L'idea di adattare l'EFI a un monocilindrico Suzuki raffreddato ad aria esistente da tempo avrebbe dovuto entusiasmare le persone, poiché ha mostrato il potenziale per la piattaforma DR650, ma nessuno sembrava notarlo o preoccuparsene.

Suzuki ha anche dotato il VanVan 200 di un radiatore dell'olio, lo stesso della bici agricola Trojan 200, anch'essa basata sul DR200. Naturalmente, era tutto ancora molto semplice e a bassa potenza, producendo 16 CV dichiarati a 8.000 giri al minuto e 11,1 libbre di coppia a 6.500 giri al minuto.

Il propulsore era interessante, anche se non particolarmente emozionante. Ma allontanandosi dal motore monocilindrico di base e dal semplice ammortizzatore non regolabile (nemmeno regolabile nel precarico!) e dalla forcella telescopica, il VanVan 200 era una macchina dall'aspetto molto distintivo. I modelli del primo anno erano disponibili in una livrea blu molto attraente, con parafanghi cromati lucidi, un ampio sedile tuck-and-roll e grossi pneumatici sportivi doppi. I loghi delle coperture laterali erano retrò e originali e gli indicatori sembravano pezzi di ricambio degli anni '70.

Quella sella ampia ha attirato molto l'interesse dei ciclisti che cercavano una sella comoda. Anche l'altezza ridotta della sella risultava interessante per molti proprietari. Foto: Murf2

Il VanVan 200 sembrava il compagno bohémien di una Yamaha TW200.

Tuttavia, mancava la capacità fuoristrada della sua controparte. Quei pneumatici erano meno adatti al fuoristrada rispetto alla gomma di serie del Tee-Dub, ma non era difficile da risolvere. Con una ruota anteriore da 18 pollici e una posteriore da 14 pollici, il VanVan poteva montare pneumatici più robusti realizzati per la linea TW200. L'altezza da terra era la vera differenza tra le bici. Il TW200 aveva un'altezza da terra di 10,4 pollici, mentre il VanVan 200 aveva solo 8,7 pollici di altezza da terra.

Tuttavia, il VanVan 200 era in grado di effettuare escursioni a bassa velocità fuori dal marciapiede, e la maggior parte delle recensioni contemporanee della bici prevedevano un po' di ghiaia... e molte strade secondarie. Una volta superate le 55 miglia orarie, il VanVan 200 era molto meno divertente da guidare, il che significava che gli utenti dovevano capire come andare da A a B senza prendere l'autostrada, se possibile.